1月12日在茂县拍摄的成兰铁路茂县隧道入口。 新华社发（张可凡摄）
中国最难在建铁路的重难点
全长9913米的茂县隧道为成兰铁路极高风险隧道
穿越龙门山后山活动断裂带核心部位
“动物脊柱”建法世界首创
从动物脊柱得到启发，采用短节段宽接缝
赋予了隧道适应错动及转动的能力
本报讯（记者 王眉灵）“贯通啦！贯通啦！”1月12日上午11时许，阿坝州茂县光明镇境内，从埋深1600米的大山深处传来一阵欢呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。
由于极为复杂的地形、地质条件，成兰铁路被称作中国最难在建铁路。而全长9913米的茂县隧道为全线极高风险隧道，是成兰铁路的重难点工程。
茂县隧道穿越著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，施工过程中受高地应力、汶川地震余震影响明显。如何既能成功穿越活动断裂带，又能保证隧道结构不受破坏？成兰铁路公司多次组织专家论证，进行现场试验，从动物脊柱得到启发，采用短节段宽接缝，赋予了隧道适应错动及转动的能力，同时加强结构设计并预留富余空间，做到了“结构安全，经济适用，易于修复”。这种在铁路隧道建设中短节段宽接缝的设计及应用，为世界首创。
74个月时间里，建设者们攻克一系列技术难题，反复试验验证总结出“成兰铁路高地应力软岩大变形控制技术”，并申请实用新型专利16项，形成省部级施工工法5项，为我国西南地区软岩隧道施工积累了宝贵经验。
成兰铁路起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘、九寨沟出川，再向北延伸，按时速200公里客货共线设计。项目建成后，将结束川西地区不通铁路的历史，并形成从成都到欧亚的第二条陆上铁路大通道。